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        一起來(lái)看看在四川道岔晃車(chē)的原因

        作者:admin 發(fā)布日期: 2023-03-18 二維碼分享

        隨著(zhù)鐵路列車(chē)速度的提高,密度的增大,運輸能力的緊張,重載運輸的要求,道岔病害嚴重影響著(zhù)行車(chē)的..和旅客的舒適度,是制約列車(chē)運行速度提高的主要原因,也是造成晃車(chē)現象的主要地段。因此,找準道在四川道岔晃車(chē)產(chǎn)生的原因,針對原因制定相應的整治措施, 盡快解決道岔的晃車(chē)問(wèn)題, 已是一項刻不容緩的任務(wù)。

        四川道岔

        01、道岔晃車(chē)的原因

        (1)轉轍部分空吊板引起的晃車(chē)。由于道岔轉轍部分受電務(wù)設備的影響, 搗固比較困難, 搗固效果差, 容易產(chǎn)生空吊板。部分提速道岔轉轍器部分使用鋼枕,而鋼枕與道砟的咬合性差,鋼枕下道砟容易擠出,更易產(chǎn)生空吊板??盏醢逡坏┬纬?,除會(huì )產(chǎn)生車(chē)輛顛簸外,還會(huì )使尖軌產(chǎn)生振動(dòng),尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化,引起輪軌關(guān)系的變化,產(chǎn)生比較明顯的晃車(chē)。

        (2)道岔幾何尺寸的變化引起的晃車(chē)。由于道岔結構的特殊性和復雜性,在道岔內部少量的幾何尺寸變化就可能引起高速過(guò)岔的列車(chē)晃車(chē),特別是容易產(chǎn)生三角坑,不但影響了舒適度,更帶來(lái)行車(chē)..隱患。

        道岔軌道不平順,是道岔軌距、水平、軌向、高低和三角坑等幾何尺寸不合要求的直接反應。按照現行《鐵路線(xiàn)路維修規則》的規定,行車(chē)速度<100km/h 時(shí),正線(xiàn)道岔直向靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)后驗收時(shí)水平、高低、軌向的容許偏差值為4mm。無(wú)三角坑容許偏差時(shí),保養評定標準中沒(méi)有變化率的要求,高低、軌向值采用10m弦繩測量的.大矢度值。當高低、軌向誤差為5mm時(shí),其.小變化率為1‰。從現場(chǎng)實(shí)測數據看,當軌向、高低誤差達到6mm時(shí),行車(chē)速度>100km/h時(shí)就會(huì )發(fā)生晃車(chē)。

        在道岔中如果出現不超過(guò)經(jīng)常保養幾何尺寸偏差的病害,變化率也滿(mǎn)足要求,但出現連續不平順,如連續出現>3mm的“S”彎方向、三角坑、高低,仍然會(huì )造成晃車(chē)。因此,在道岔幾何尺寸靜態(tài)值中,應考慮連續病害的影響。

        (3)尖軌爬行引起的晃車(chē)。提速道岔的轉轍器結構都是采用基本軌刨切、尖軌尖深入到基本軌軌頭以?xún)鹊牟丶馐浇Y構。由于溫度力的作用, 經(jīng)常會(huì )引起尖軌爬行。當尖軌產(chǎn)生爬行以后,尖軌與基本軌縱向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化,進(jìn)而引起軌距變化。盡管這個(gè)變化很小,有時(shí)只有1~2mm,但由于沒(méi)有足夠距離的軌距順坡,也會(huì )造成軌距順坡率超限引起晃車(chē)。

        (4)岔區外線(xiàn)路原因引起的晃車(chē)。因為某處線(xiàn)路不平順而引起的車(chē)輛振動(dòng)需在列車(chē)運行一段距離后才逐漸消失,而這段距離內又有新的振動(dòng)產(chǎn)生,就會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)疊加。并且車(chē)輛的震動(dòng)幅度會(huì )隨著(zhù)車(chē)速的增加而增大。如果在道岔的前方一定距離內存在這種線(xiàn)路不平順,雖然不會(huì )立刻產(chǎn)生晃車(chē),但是列車(chē)會(huì )在振動(dòng)尚未消失的情況下進(jìn)入岔區,加上道岔構造本身將會(huì )引起的車(chē)輛振動(dòng),就會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)疊加,造成岔區晃車(chē)。

        (5)相鄰道岔之間引軌過(guò)短引起的晃車(chē)。為了使列車(chē)從一組道岔平順..地進(jìn)入下一組道岔,應將道岔與道岔之間的引軌(渡線(xiàn))設定足夠的長(cháng)度,這樣做不但使列車(chē)運行更加平順,還可以減少相鄰道岔間的影響。但在既有線(xiàn)提速改造中,常受到地形的限制, 大部分車(chē)站咽喉區道岔之間的引軌長(cháng)度不足,不僅使車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加,還由于線(xiàn)路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異,使快速運行中的列車(chē)的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內發(fā)生迅速變化,從而引起晃車(chē)。

        (6)工務(wù)維修方式引起的晃車(chē)?,F場(chǎng)作業(yè)中,通常以線(xiàn)路的其中一股作為基準股開(kāi)始作業(yè)(此股通常會(huì )高于另一股1~3mm)。在快速條件下,當設定的基準股與道岔結構不匹配或者造成水平超限時(shí)就會(huì )產(chǎn)生晃車(chē)。

        (7)曲線(xiàn)引起的晃車(chē)。按照振動(dòng)不疊加原理,曲線(xiàn)與道岔之間應該..足夠的距離,但在既有線(xiàn)提速改造中,受地形限制,個(gè)別車(chē)站曲線(xiàn)與道岔距離太小,這樣不但對道岔產(chǎn)生更大的破壞作用,增加了道岔的維修難度和工作量,還會(huì )造成晃車(chē)。橋涵與道岔距離過(guò)近也會(huì )產(chǎn)生此類(lèi)現象。

        (8)岔區前后軌道縱向剛度不同引起的晃車(chē)。有些車(chē)站存在道岔前后道床厚度不一致、岔枕采用鋼枕等情況,造成軌道在縱向上的剛度有所差別。在快速行車(chē)條件下列車(chē)運行受到的道床作用力就會(huì )不同,引起列車(chē)晃車(chē)。

        四川道岔

        (9)道岔部件磨耗引起的晃車(chē)。道岔在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運營(yíng)以后,由于各部件受力不同, 造成各部件的磨耗也不相同,受力較大處磨耗較多,受力較小處磨耗較少。這種磨耗的不均衡對低速列車(chē)影響較小, 但高速列車(chē)對這一變化是比較敏感的,如不及時(shí)調整,也會(huì )產(chǎn)生晃車(chē)。道岔護軌在磨耗后,因要調整查照間隔和護背距離, 采取的辦法是將護軌中部背面加設鐵墊片,導致護軌作用邊發(fā)生不規則彎曲,改變了原設計線(xiàn)形,在車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)造成晃車(chē)。所以,一方面在加設墊片時(shí),要在護軌全長(cháng)范圍內加墊,另一方面護軌側磨達到12mm(護軌軌頂寬≤58mm)后盡量安排更換。

        以上關(guān)于四川道岔分享就到這里,不知道各位對小編的解答滿(mǎn)不滿(mǎn)意呢?如果有需要補充或者想了解的地方,歡迎給小編留言哦。


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